2018/04/13 ブレーキパッド交換（エンドレスCC38）
ブレーキパッドはエンドレスのCC38。効きはそこそこでコントロール性がいいそうです。
自分は奥までブレーキを残すほうなのですが、これまでのものだとリリース間近の微妙なコントロールが難しく、どちらかというとオン、オフのような感じだったので、効きがそこそこというのが気になりながらも、チャレンジしてみることにしました。
【エンドレスパット（MX72）交換】(2010.08.15更新)
・ブレーキパット評価
そういえば筑波でのブレーキパットの評価ですが、１９５‐５０Ｒ１５のネオバ（ＡＤ０７）を履いた状態ではきちんと効いてくれました。Ｓタイヤではどうかは、またの機会に確認する予定です。
・ブレーキパット交換
作業はいつものマイピットさん。ＭＸ７２に交換しました。
交換はキャリパーにパットを固定しているピンを抜けばパットが外れるので、ピストンを戻してから、新しいパットを装着して終了。ウィルウッドキャリパーのパット交換作業はかなり楽ですね。
あと、タイヤ組み換え（ＴＥ３７＋Ａ０５０）を自分でやろうとして、Ｓタイヤの硬さに負けて作業断念。タイヤを駄目にするよりは、どこか安いところで作業してもらうことにしました。
その後、タイヤチェンジャの操作の仕方をレクしてもらった際に１本だけやっていただいたＴＥ３７＆Ｓタイヤに空気を入れ、フェンダーとの隙間を確認。フルブレーキ時などはミミに当たりそうなぐらい、かなりギリギリです。
アライメントは実際走って、修正することにします。
【社外ブレーキ（ウィルウッド）交換】(2008.11.29更新)
・ブレーキ強化５（完成）
・ステンメッシュブレーキホース交換
1) 取り付け完了しました。こうやって見ると、ローターが小さすぎましたかねえ。
インプレはまだ当たりがついていないので、しばらくしてから書きますが、ブレーキが利き始めるまでの遊びは若干増えています。効きも、現時点でも悪くない感じがしています。
今日、お店で聞いた話としては、交換部品は、パットはエンドレスで受注生産、ディスクは本国から取り寄せとなるそうです。ディスクは私が装着した２６０ｍｍのものは生産中止となったらしく、それなら２７０ｍｍにしておけばよかった・・・と思いましたが、まあ、今から悩んでも仕方が無いので、いいや。
以下、ウィルウッドのブレーキキットに興味のある方へ。
ＰＡ９５については、カーケアオフィスさんで寸法をもっていますので、採寸のための入庫は必要ないですが、私のクルマで判明した設計上の問題を上手く解消するため、次回は若干設計変更するとのことでしたので、取り付けは持ち込みでやりたいとのことでした。従って、完全ボルトオンは難しいかもしれません。
なお、私と同じ一式なら、ホイールは１４インチ、１３インチでも入るのではないかとのこと。もちろんここら辺は、選ぶキャリパや、ディスクのサイズによって変わってきますので、その場合は、お店に直接相談いただければと思います。
あと、ブレーキホースをステンメッシュのブレーキホースに前後とも交換してもらいましたが、リアのセンター部分のものは、固着していて交換できなかったとのこと。今後、ブレーキホースは定期的に交換しよう。
・ブレーキ強化４
1)2)3)4) キャリパ、ディスク、ブラケット・・・と、ざっくり取り付けた図。
5) お昼に食べたスガキヤ。何年ぶりかに食べました。
で、多少の山や谷を乗り越え、ディスクとキャリパーは付いたのですが、ブレーキホースと、パイプをつないでいるネジが固着しており、パイプを破壊、作り直すことに。Ｆブレーキのホースは今まで手付かずだったので、鬼門といえば鬼門だったのですが・・・来週末、納車予定です。
そうそう、気になっていた重量ですが、結局のところ、１ｋｇ程度軽量化になるようです。以下だいたいの内訳。
＜純正＞
キャリパ＋ブラケット ４．２ｋｇ
ディスク ２．８ｋｇ
＜ウィルウッド＞
キャリパ＋ブラケット ２ｋｇ
ディスク ３．４ｋｇ
私のホイル（１５インチ）では、あと２サイズ上２８０ｍｍのディスクが入るという話でしたので、最大限がんばっても、フロントのバネ下は純正よりは軽くなるのかもしれません。
・ブレーキ強化２
1) 製作中のブラケットと、取り付けるキャリパ。
ブレーキの変更はブレーキのストロークが増すとのこと。どんな感触になるのか、それはまた後日。
あと、納品はお盆前に間に合うか、微妙な模様。
・ブレーキブラケット採寸
1) 鈴鹿サーキット至近にあるカーケアオフィスさん。
2)3) キャリパーブラケットの測定中、はじめて入った鈴鹿サーキット。ちょうど、F3000の予選がやっていました。
カーケアオフィスさんと、ウィルウッドのキャリパーへの変更打ち合わせをした。
純正のローター径が２２９mmで、変更後はマックス２８０mmが入るか、入らないかとのこと。私の結論は、ソリッドがベンチレーティッドになる重量増のことを考えて、変更後のディスクは２６０mmを選択。重量（アルミベルハウジング除くディスク単体）は２６０mmが３．４ｋｇ、２７０mmが３．９ｋｇ。純正はまた機会があるときに計ります。
金額の見積もりは200ｋ弱ほど。クーペはキャリパーブラケットの留めボルトの穴が３つあって、５１０など、普通は２つ穴だが、３つだと精度が必要なため、計測が難しかったとのことでした（＋費用）。
納期は３週間程度。取り付けは、別です。
・ブレーキ強化検討
最近、フロントブレーキを純正ディスク→社外ディスク（キャリパー）に変更したくて、ネットで調べていたのですが、あまり望んでいるような情報が転がっていません。車検では構造変更不要とのことですので、後回しでもいいのですが、ブレーキパットとディスクが寿命なので、何度も交換する手間を考えると、このタイミングで社外にするのも悪くないかな、と思っています。